среда, 9 августа 2017 г.

У меня новая машина - 56ого года Шевроле пикап!

    - У меня есть 56ого года пикап Шевроле, сейчас фотку покажу
    - Я тут тоже недавно машину интересную на улице видел, тоже зафотал
    - Да нет, в смысле, я купил его, это мой пикап, в гараже стоит.
    - Даа???



Когда-то давно, в 50ых, у Шевроле был самый удачный дизайн среди всех конкурентов. У них был Bel Air и они сделали пикап в таком же стиле. Обе машины стали классикой. Когда останавливаешься на светофоре, часто начинают спрашивать про пикап и некоторые с ходу называют точный год. Как они так умудряются? Я, вот, например, много знаю про 21ую Волгу, которую тоже, кстати, начали выпускать именно в 56ом году, но назвать точный год конкретной машины никогда не смогу.

У меня когда друг приехал в Америку, то спросил местного - “А почему у вас столько народу, даже городского, ездят на пикапах?”. Тот ответил: “Я не знаю, почему, но у меня тоже есть”. Именно на таких пикапах многие местные ездили в своем детстве.  

У них было достаточно тяжелое детство, потому что хоть снаружи пикап выглядит мимими, на ходу в нем нет вообще ничего мимимишного, понимаешь, что это просто самоходная чугунина, особенно когда начинаешь на повороте делать сто оборотов рулем без гидроусилителя налево, вписываешься только во вторую полосу, чуть не заезжая на выпучившую шары встречку, начинаешь делать сто оборотов направо, чтобы выровнять машину, не забывая при этом придерживать вторую передачу, которая вылетает, и все это под кучу разных странных звуков, то появляющихся, то пропадающих. Как и в старом Уазике, на ходу в машине полно звуков, которых там быть не должно. Какие-то скрежетания, хрусты шестеренок, вой, дребезг. Сегодня вот ехал, разогнался на третьей километров до 70, слышу, вертолеты летят. А у нас часто они летают, штук 10 иногда за день, я и не удивился вообще, разве что низко как-то, метров в 100 всего. Парой летят, думаю. Я уже по звуку научился отличать, сколько их. Еще думаю, какой тут грохот стоит, вертолет почти заглушает. Потом останавливаюсь на светофоре, и вертолеты куда-то пропадают. Ааа, думаю, это у меня что-то в машине вертолетило, еще бы найти что это было.


Такой она ко мне приехала:

Управляемость - нуу, я такой пример приведу. Хотел я заехать на стоянку через ворота, начал поворачивать. Пытался заехать через одни ворота, проехал через другие. Повернуть и чтобы в одну полосу нереально. На скорости за 50 км его, пикап, ловить постоянно приходится. Я сейчас только стал понимать, зачем их колхозят. Ставят коробки-автоматы, гидроусилители, дисковые тормоза, занижают. Я всегда думал, что так делают, когда с головой плохо, или, может, когда машину нашли в таком состоянии, что все переваривать пришлось, но на самом деле, если хочется ездить каждый день и как на современной машине - то, да, нужно многое доводить. Я, правда, такой цели не преследую. Мне, наоборот, нравится, что ездить не скучно. Мне до работы 15-20 минут ехать, само то. И не надоедает и не скучно. Единственное, что у меня стоит нестандартного - кондиционер и ремни. Простенькие такие, вокруг пояса, как в самолете.



Внутри большой пружинный диван на 3 человека. Все втроем прыгают на кочках при движении. Огромная баранка. Педали как-то неудобно расположены, что коленями почти в руль упираешься когда ногу снимаешь. Они вообще больше похожи на какие-то педали от тепловоза, а не от машины. Цельночугунные, с огромным ходом, все напольные, со стуком ходящие через дырки в полу. На самом деле педалей на полу аж 5. Сцепление, тормоз, газ. Справа от газа педаль стартера. Немного неудобно заводить машину педалью. Ты на нее давишь, а движок карбюраторный, он только на горячую с полоборота заводится, а когда холодный, нужно ему газу поддать, то есть нужно второй ногой еще газ давить. Третьей ногой стоит выжимать сцепление в мороз, а четвертой лучше еще давить тормоз, так как ручник слабый.



Слева сцепления - пятая педаль - кнопочка. Переключает дальний и ближний свет. На самом деле машину делали не для четвероногих, и на панели приборов есть две приблуды, облегчающие пуск холодного двигателя. Одна называется Choke, другая - просто ручной газ. Я слышал, что бывает подсос, но я не знаю что это из этого. Choke перекрывает воздух и обогащает смесь. А ручной газ - просто ручной газ, чтобы педаль не давить. Фары включаются переключателем слева от руля на панели приборов, как на немецких машинах. Только включается не поворотом, а вытаскиванием на себя чего-то вроде прикуривателя. Немного на себя - габариты. Сильнее - свет фар. Кнопочка на полу - дальний-ближний.



Сама машина (она, кстати, формально не машина, а трак - грузовик) весом в полторы тонны и рассчитана еще на полтонны груза. Мне она поначалу показалась тяжеловатой, но потом я разобрался, как снимать ее с ручника, и она поехала гораздо легче. Первая очень короткая, постоянно включается через хррр, можно трогаться со второй, потом километрах на 30-40 переключаться на третью, а ее уже за глаза хватает. На кочках ее капец трясет и переставляет, груженая, думаю, идет куда плавнее. Спидометр омтимистично размечен до 100 миль в час (160 км), но дл пикапа это так же нереально, как 300 для Жигулей.

Движок хорош - рядная шестерка почти на 4 литра. Он такой древний, что именно его Тойота когда-то начала копировать, когда только начинала производить машины после войны, и их ставили еще в Ленд Крузеры в 90ых. Может, кто-то такие еще когда-то застал, я никогда в живую не видел. Интересная фишка - у двигателя опциональный масляной фильтр, многие машины шли без него, а если же стоит он, то прикручен к впуску и он погружной, с небольшой ручкой, я про него чуть попозже напишу.



Зеркала от тряски все сбивает, ну они больше для красоты, нафиг не нужны - обзорность во все стороны такая шикарная, что проще голову повернуть и прямо посмотреть кто где едет.


Вид назад из кабины

Как и в Уазике, крышка бардачка железная, криво подогнанная и закрывается только если несколько раз хлопнуть.

Двери висят на огромных амбарных петлях толщиной аж в полдюйма (12мм). Меня все время преследует какое-то проклятие с дверьми на всех машинах, которые я покупал. В Джипе личинка замка была вообще ни к чему не подключена. В Туареге сдох бесключевой доступ и начал мне потихоньку высаживать батарею, в Порше иногда глючит датчик закрытия двери и машина пикает, что я пытаюсь ее заблокировать при открытой двери. Думал, в коем-то веке, наконец-то у меня появится машина с нормально работающими дверьми. А фиг-то там. Дверь водительская провисла и криво и вообще неполностью закрывается, скорее всего погнулась не петля, а продавила металл в месте крепления. Ее уже пытались подколхозить, подложив кусок металла под крепление, но не доделали, надо будет ей заняться.


Петли

Интересно, что на эти машину до сих пор выпускают все детали, можно, например, купить целиком прямо кабину и поставить ее новой, это уже вопрос денег. И существует полно компаний, занимающихся только переборкой двигателей и коробок для таких машин. И в техническом плане вообще не к чему прицепиться - все детали новые или только что перебранные. Единственная очень странная вещь это ручка коробки передач. В пикапе стоит новая коробка, в ней прикреплена новая кулиса и новая ручка коробки. Но эта ручка от легкового Chevrolet, скорее всего Camaro. Поэтому, чтобы переключить скорость, нужно тянуться вниз до уровня где-то сапога. Если они ставили новую, то зачем от легковой машины-то? Как вообще так можно ездить-то? От пикапа тоже спокойно продается за те же деньги. Наверное, я когда-нибудь поменяю на оригинальную ручку, пока я просто купил метровую трубу с подходящей резьбой, распилил пополам и накрутил наверх вместо шара. Для большинства машин выпускают вполне официальные “удлинители ручки коробки”, но у меня очень редкая резьба с мелким шагом, которую использовали только буквально несколько лет в 50ых и поэтому пришлось покупать просто металлическую трубу. Зато из развлечений при вождении добавилось периодическое подкручивание трубы на место. Она же раскручивается потихоньку от тряски :)

Коробка как у Ламборджини - схема включения называется dogleg - собачья нога. Первая влево и назад. Вторая и третья справа на прямой. Задняя - влево и вперед. Ну это я прикалываюсь, конечно, про Ламборджини. У них так в машинах, чтобы типа разгон самый быстрый идет со второй на третью, и переключать чтобы удобно было - по прямой. Тут же просто у коробки 4 положения - по краям квадрата и просто вот сделали заднюю слева сверху, там где обычно первая. Постоянно приходится это в голове держать, чтобы на светофоре не стартануть задом. Как и в Уазике, у рычага огромный ход и обо все долбишься костяшками при включении передач - заднюю и вторую об кондиционер, первая об руль, третья упирается в диван. Первое время меня напрягала вторая, которая была очень невнятной, без щелчков и фиксации как-то там просто застревала будто в гудроне, иногда вообще вылетала, держать приходилось. Но я потом понял, что это косяк переделки коробки с руля на пол - просто резиновый чехол пружинит и не дает ей включаться полностью. Пока его просто открутил, она сразу фиксироваться начала четко.

Номера я получал две недели вместо одного дня. Если машина старше 25 лет, то она считается антикварной. Ей не нужно проходить техосмотр, на нее дешевле регистрация. За обычную машину нужно платить раз в два года долларов 200 за “продление номеров”, на старые машины этот сбор меньше.
Но если машина старше 60ти лет (а это мой случай), то тебе выдается постоянный номер, который не надо продлять. Пришлось ждать этого номера две недели, так как такой по заказу только делается. Я так вообще первые две недели без номеров и ездил, даже без временных. Вместо номера у меня была рекламка компании, где я ее купил. Я написал “номер”, потому что на машины старше 60ти выдают только один. Вообще, это должен быть задний, но у меня там крепление неудобное, дырки сверлить надо, я его наперед повесил, буду так ездить, посмотрю, будут гаишники цепляться или нет.



Так же и в джипе, капот никак не блокируется из салона, его всегда можно открыть даже на закрытой машине. Он такой большой и тяжелый что захлапывается с каким-то эхом. Удерживается вверху на интересной схеме пружин, типичной для американских машин тех лет. Не понимаю, почему от нее отказались, отлично работает и никакой палки не надо. Когда я пошел за аккумулятором в магаз, мне сказали, что вообще-то по каталогу он у меня 6ти вольтовый идет. Но кто-то молодец, уже переделал все на 12 вольт. А может в магазине то-то напутали, Шевроле как раз примерно в то время переходили с 6 на 12 вольт и могло быть с завода на 12. Приношу я такой аккумулятор и ничего понять не могу. У него какие клеммы? Большие, свинцовые, с палец толщиной. А у меня плюс нормальный, а минус - такая шайба на болт миллиметров на 5. И мой аккум имеет двойные клеммы. Современные и болты такие торчащие. Я вообще такого никогда не видел. Такого аккума в магазине не оказалось, зато, повезло, у них переходники были с болтов на большие клеммы.



У машины есть миллион точек смазки от одной схемы расположения можно офигеть. Например, помимо обычных тавотниц в подвеске как в Уазике, у генератора есть окошечко для смазки и даже, судя по описанию, у трамблера, хоть я и без понятия, где там что мазать. Рекомендуемый интервал смазки - 1000 миль, то есть 1600 км.


Продают такие канистры с поддоном. В них удобно масло сливать.


Бодро скинув присоску со свечи, накинул стандартный свечной ключ и долго не мог понять почему он не лезет и что ему мешает. Ведь все свечи одного размера, да? Нет, они другие. Откручиваются головкой на 13/16 дюйма и имеют огромный зазор, миллиметра 3-4. Хотя дешевые, два доллара, сто рублей примерно, до сих пор производятся для морской техники и их легко достать.


Воздушный фильтр малюсенький, размером с ладошку. Масляной фильтр находится в банке, откручиваешь руками крышку, достаешь его за ручку. До сих пор производятся, можно достать без проблем. Сама машина очень хорошо продумана в обслуживании. Почти все болты на полдюйма (12-13мм). Это, в общем, единственный ключ, который можно с собой возить. С помощью только него можно полмашины разобрать. Единственная неудобная вещь, это проверка уровня тормозной жидкости. У тормозов нет расширительно бачка. Нужно через лючок в полу под педалями открутить квадратный большой болт крышки главного тормозного цилиндра и прямо в нем смотреть уровень.


Воздушный фильтр


Это надо открутить, чтобы посмотреть уровень тормозухи


Классная фишка, что у кабины есть достаточно большой козырек, как у кепки. Задний борт откидывается. По бокам идут крепления для крышки, если захочется установить. Размер креплений за 60 лет не поменялся, удобно.

Коробка малююсенькая, на 4 болтах всего держится и симается одной рукой

Вообще, в пикапе очень много разных мелочей-недоделок. Есть трещина на боковом стекле, много резиночек на окнах рассохлось, дворники не работают, где-то краска от трения металл об металл протерлась и уже проступает ржавчина, ковер на полу отходит, дверь немного перекошена, провода к фарам где-то стоят старые, уже разлохматившеся, ручной газ отключен, нужен шар и чехол на ручку КПП, тросик спидометра не вставлен из-за неподходящего крепления кулисы, не работает датчик температуры и уровня топлива, нужно сделать крепление заднего номера, отрегулировать ручник и скорее всего поменять его тросик, а то он по ходу оригинальный еще, в кузове не хватает одной железной полоски крепления дна, да и вообще их лучше все поменять. Также все мне хором советуют поставить бесконтактное зажигание, а то это сложно обслуживать. Но все это полнейшая фигня. Машина совершенно прекрасная и совсем ни на что не похожа.


понедельник, 21 ноября 2016 г.

Почти 4 года с Бокстером

Так интересно получилось, что Бокстер стал машиной, которая у меня остается дольше всех. 4 года скоро будет. За это время машина часто приедается, иногда устает, приходит понимание, чего в ней не хватает и хочется больше, и, при наличии возможности, люди стараются взять что-то новое или даже совсем другое, если наигрался. Но, каким-то странным образом, эта машина стала чем-то вроде любимой ручки. Хотя, наверное, у многих людей ее и нет, да и, может, уже и ручками-то перестали пользоваться, но когда она у тебя есть, ты знаешь все ее ньюансы, насколько она удобна, и будешь здорово расстроен, если вдруг ты не сможешь ей больше пользоваться. У меня с Поршем появилась море хороших впечатлений, которые сразу поднимают настроение, как только вообще открываешь дверь и садишься внутрь. Иногда даже после длинных выходных скорее на работу охота, потому что знаешь, что туда ты поедешь на Порше. 
Сейчас перечитал свой первый отзыв и понял, что еще ни разу не менял задние колодки. Машина легкая, двигателем можно в основном тормозить. У второй машины, Туарега, что-то даже сам не успел заметить как, стер колодки почти в ноль. Датчик загорелся. А, как на зло, ехать запланировал на утро на море. Думаю, в 6 утра к дилеру заеду, поменяют и поеду. Заезжаю к дилеру. Мужик такой - даже не смотря на машину - 1200 баксов. Я - Чего? Они: - короче, там нужно каждый раз диски тормозные менять тоже и гайки там всякие. Ниче так, думаю, какой дилер, однако, фантазер. Придумал менять диски каждый раз с заменой колодок. А я еще вспомнил, что брал Туарег на новых дисках. Еще тогда порадовался за приятный бонус. А это, оказывается, владельца дилер по ходу развел. Не, ну там есть, конечно, износ какой-то, может, миллиметр, но диски из-за этого не меняют, по моему представлению. Если так клювом щелкать и всем деньги отстегивать, то, конечно, их не хватит ни на что. С Туарегом я тогда просто зашел в отдел запчастей, купил колодки и поменял их вечером.
С Бокстером у меня тоже висело ТО 90 - в смысле ТО 90 тысяч миль, 150 тысяч километров. Посмотрел список - как всегда замена фильтров, какие-то проверки, и масло в коробке надо тоже менять. Узнавал ради интереса сколько дилер за полное ТО возьмет. 1500 баксов. Нее, думаю, нафиг. Фильтры я и так меняю, масло в движке новое, тормозную менял недавно, свечи тоже, пусть мне в коробке поменяют, остальное я и сам проверю. Так, конечно, всего баксов 100 с небольшим вышло.
А, вот еще. Сцепление у меня накрылось на пробеге ровно в 90 тысяч. Еду на работу - чувствую, резкой отдачи нет на газ, прямо так сразу с ходу сильно проскальзывать начало. Разворачиваюсь, домой еду потихоньку, доехал, все нормально. Стал звонить, выяснять, кто возьмется в итоге за сколько сделать. Выбрал в итоге дилера. Сейчас офигеете от того, сколько стоит замена сцепления Порша. Это еще хорошо, что оно не какое-нибудь керамическое, а обычное, простейшее. У меня как-то друг менял сцепление на Уазике, я с ним как раз в магазин ходил, помню, само сцепление тысячи две рублей тогда было, и он сказал отдаст за работу еще 2000. Сейчас дороже, наверняка, стало, но у меня было примерно такое представление о том, сколько может стоить замена сцепления. Короче, оно мне обошлось в 4000 баксов. Нет, я тоже считаю, что это дохрена. Единственное, что успокаивает, это то, что старое, судя по сервисным записям, отходило 150 тысяч км и это, наверное, может столько же. Плюс, меняли маховик, поставили двухмассовый от более новой модели. Стало схватывать помягче. Я бы конечно лучше остался со старым жестко схватывающим сцеплением и 4000 баксами, но оно все-таки сдохло и надо было ставить новое. Я, конечно, мог просто поплакать у машины и подать обьявление о продаже как есть. И я видел такие обьявления, что, мол, не на ходу, но если вы найдете того, кто вам все это сделает за бутылку, то ремонт будет не так и дорог. А у дилера час работы 200 долларов стоит. Там даже снять-поставить коробку уже куча времени уйдет. Есть те, кто делает подешевле, но нафиг им цены сбивать, так, за чуток подешевле сделать могут.
Офигевая от цен замены сцепления, поинтересовался, сколько это будет стоить на Ламборджини. 14 тысяч. Причем ходит оно по 30-50 тысяч км. Тоже одна из причин по которой на этих машинах ездят по чуть-чуть. Они когда продаются, то все указывают износ сцепления в процентах. Видать, какой-то даже датчик специальный стоит.
С задними колодками прикольно вышло. Два года назад я переезжал с одного побережья на другое. Из Сиэтла в Вашингтон. И перед отьездом заехал к дилеру масло поменять и проверить, все ли в порядке. Дилер сказал, что все нормально, но задних колодок осталось где-то треть, может, сменить? Я решил, что потом, отьезжу еще лето и на следующий сезон сам уже, не торопясь, куплю и поменяю. Приехал, - год проходит, второй проходит, вспомнил, - да, колодки же хотел поменять. Заказал в интернете, пришли, уже год лежат в багажнике, посматриваю периодически оставшуюся толщину. Была треть, стала за прошедшие два года четверть. Думаю, весной, наконец, следующей поменять.
Зимой я не езжу. Как снег выпадает - все, даже не пытаюсь куда-то ехать. Дело не в том, что я машину берегу, а в том, что Бокстер на льду это номер, покруче коровы на нем же. Это легкая заднеприводная машина с резким откликом на газ на широченных дождевых полусликах безо всякой системы стабилизации или даже антипробуксовки. Торможение двигателем таково, что меня как-то закрутило на 2 оборота просто потому, что я переключился с третьей на вторую на дороге, присыпанной только начавшим падать снегом. Это самая чувствительная к дорожному покрытию машина. Я на ней сразу заметил, что кто-то на выезде из гаража просыпал немного песка, так как я на нем сразу стал шлифовать на ровном месте.

К тому времени, как сходит снег, аккумулятор высаживатся в ноль. Новый купил Бош оригинальный, даже с надписью на нем Porsche - все равно без толку, высаживает на морозе за несколько месяцев. Его приходится снимать, заряжать конкретно. Хорошо, хоть не как в Туареге, под сиденье лезть надо, под капотом стоит, где обычно, клеммы снял и готово. Подумал, нафиг свинцовый тяжеленный оригинал, который все равно нифига не держит, куплю литиевый, как в ноутбуке. А что, сейчас электромобили же делают, вот такую бы маленькую батарейку, легкую, мощную. Мне и не надо такую большую прямо, чтобы ездить, лишь бы завести только. Посмотрел в интернете - ну они есть, да, можно даже официально у дилера купить. Но это идет опцией к самым топовым моделям типа 911 GT3 RS, и стояит эта опция 1700 баксов. Как альтернатива есть у нас местный народ, который чуть ли не какой-то самопал собирает. У них дешевле, да. От 500 до 1000 в зависимости от размера. Короче, тоже за аккумулятор явно перебор. Цена снизится, тогда имеет смысл снова присмотреться.
Когда переехал на это побережье, то заметил, что Поршей тут сильно меньше. Та же проблема, что и в России - зима. Немного людей могут себе позволить содержать еще и летнюю машину, предпочитают иметь что-то универсальное. Точнее тут даже две проблемы - зима и лето. Зимой снег. Тут не так холодно, как в Сибири, и снег лежит всего пару месяцев от силы, но он есть. А летом тут на тебя просто пыщит термоядерный реактор с неба, +40, смешанные с воздухом с океана. Это примерно как сидеть под двадцатикиловаттным прожектором у костра у бассейна. Просто невероятное солнце, выжигающее краску прямо до железа за несколько сезонов на любой машине, стоящей на улице. Народ сильно кататься на кабриолетах не любит. Можно ездить без крыши где-то с мая по июнь и с конца августа по октябрь, но в самые жарке летние месяцы нет никакого желания. Когда я только приехал, на работе мой Порш был вообще единственным. Народ спрашивал у меня - это Лотус или Ламборджини? У нас на парковке были и корветы и даже Супра турбо конца 80ых, однажды кто-то на Мерседеса SLS приехал, но Поршей не было почему-то вообще никаких. А сейчас, спустя три года, ну, наверное, уже штук 5 стоит. Не знаю, конечно, что на это повлияло, но, думаю, увидеть Порш вживую на улице это лучшая для него реклама. Вид, звук и легкость движения - просто пэрсик. А еще они недавно построили новый покрасочный цех, и краска у машин, выпущенные где-то в последние 5 лет, просто огонь. Она на солнце блестит так, как на презентациях машины наполировывают и прожекторами подсвечивают. Чем больше живу, тем больше уважаю Порш за то, что они создали то, что постоянно пытаются, но никак не могут скопировать другие компании. У Порша вообще - самая большая прибыль с каждой проданной машины.
Они берут дорого за простые вещи. Но, блин, ни у кого не получается сделать то же самое, сделать настолько же популярную и продуманную средне или заднемоторную машину, и они остаются совершенно уникальной компанией.
Половина машин, стоящих на обслуживание у дилера выглядят примерно так :)

среда, 6 июля 2016 г.

Если бы Автоваз собирал Ferrari

У нас недавно с пацанами вышел спор: а чем, собственно, отличаются дорогие машины от дешевых, кроме цены. Мнения разделились. Одни говорили, что тут главное бейдж - без разницы, что делают люди, главное, что это Феррари-Ламборджини-Бугатти-Мазерати-Порш и люди будут считать это дорогой машиной, они платят чисто за бренд, а разницы же никакой нет. Другие же говорили, что эти компании заслужили своей незвание, никто не считал их изначально именитыми, но то, как именно они делают машины, сделало им имя.

И я подумал - ну а представьте себе, что вдруг, например, Автоваз, каким-то странным образом получил лицензию на производство четырехместной переднемоторной машины от Феррари, чтобы выпускать такие же машины, но гораздо дешевле. 


Ну разве она не красавица? Такой дизайн называют "shooting brake" - до сих пор не могу понять почему, но переводится как "стреляющий тормоз". 

Это Ferrari GTC4Lusso. Там сзади есть еще один ряд сидений, двигатель спереди. Почему не красная? Я как-то пытался заказать краску для покраски пола под ковриками моего старого джипа цвета poppy red - "маковый красный" и мне товарищ из NAPA Store рассказал, что красная краска - самая дорогая, она в 3 раза дороже, например, такой же белой. Это одна из причин по которой Феррари красит все машины в красный. В общем, если и делать народной авто, то навряд ли он будет выкрашенным тем же красным. Красный - слишком дорого. 

Видите большие низкопрофильные колёса? Стоят они, просто диски и резина 7 тысяч долларов. Продаются на ebay, кстати. Платить 7 тысяч просто за колеса - это очень много. Вообще, если Автоваз вдруг решит просто купить всю Феррари по запчастям и собрать у себя, то получится даже дороже, чем покупать Феррари у дилера. Нельзя за каждой мелочью бегать к производителю. Нужно обходиться своими силами. Возможно, Автоваз где-то найдет 20ые диски, но к ним производят резину всего 2 автопроизводителя - Michelin и Pirelli и обоих ценники будут 2 тысячи только за резину. В общем, если изучить рынок, то выяснится, что все шины на диски больше 15 дюймов стоит неадекватных денег. Не просто дороже, а в разы дороже. Ну ведь и ладно, подумаешь, поставим диски на 15-14 дюймов.

Ну, вот так вот примерно это будет выглядеть.


Конечно, возникают огромные проемы в колесных арках, прежде заполненные колесами, но это не самое главное. Видите, почти половину машины занимает ее нос. Дело в том, что под капотом находится длюннющий 12 цилиндровый двигатель, который еле-еле туда влазит. Но ведь это не танк Т-34, у которого тоже двигатель V12, зачем столько мощи, скорость на трассе в России ограничена, за парой исключений, 90 км в час. И опять же, этот двигатель этот от ferrari стоит 48500 за б.у., и просто не получится сделать машину недорогой. Но зачем переплачивать за бейдж, у автоваза есть отличные 4 цилиндровые двигатели от Лады Приоры, они тоже могут разогнать машину даже выше 90 км в час. Но это двигатели гораздо компактнее, им не надо столько места спереди, они вообще поперек умещаются и кузов Феррари можно модифицировать так (тут я слева налепил коряво, чтобы компенсировать пустое место):


Можно было бы нос и не укорачивать, но у покупателя возник бы логичный вопрос - почему на задних сиденьях и в багажнике так тесно, а спереди под капотом столько пустого места? Какая-то глупая машина получается. Большой нос нужен только для большого двигателя. Если его нет - незачем там оставлять столько пустоты.
Я также загнул передний бампер наверх, чтобы он не цеплял бордюры.
Водительская дверь стала короче - это, кстати, тоже очень важно. Думаете, почему у многих "дорогих" машин двери вверх открываются? Это не столько для понта сделано, сколько для того, чтобы вы смогли выйти из машины, припарковавшись у торгового центра. Чтобы открыть широкую дверь, нужен чуть ли не метр сбоку. На площадке у вашего собственного особняка это не является проблемой, но когда вы приезжаете, например, к отелю, то скорее всего, вам придется отдать ключи и заплатить парковщику (в Америке это называется Valet parking), чтобы он поставил машину не на парковочное место, а в проходе. Но все не могут стоять в проходе. Поэтому существует так мало машин с длинными дверями, открывающимися стандартно, вбок, а не наверх.



Посмотрите на лобовое стекло - оно огромное и сильно наклонено. У Ferrari то оно понятно - ниже трение воздуха на большой скорости, камешки тоже все отскакивают, когда 200 км в час едешь, а не трещины оставляют, но нам-то куда 200км в час? Нам это просто отьедает место в салоне. Конечно, можно поставить оригинальное стекло от Феррари, но оно одно стоит 5000 долларов. За что переплачивать то так, когда есть большой выбор китайских любой формы всего долларов за 100? Кстати, было бы еще неплохо сделать стекло заменяемым со стандартным от Приоры, например. А что, почему нет? Но тогда стоит немного модифицировать силуэт машины:


Вы видите, конечно, эту огромную дыру на месте заднего колеса. Сейчас все исправим. Благодаря тому, что двигатель наш не занимает столько места, мы, при сохранении длины машины, можем дать больше места задним пассажирам, багажу и даже сделать заднюю дверь, чтобы пассажиры могли удобно входить и выходить. Зад при этом нужно приподнять, чтобы когда мешки с картошкой грузят, то он не сильно бы проседал.


Ба! Да это же Nissan Leaf!


Тут, правда, нужно отдать должное, что они все-таки сделали большое наклонное стекло для низкого сопротивлению ветра и расхода батарей.

А давайте мы попытаемся упростить всякие выштамповки максимально? Пресс-то у нас не железный, не может он штамповать такой сложный перед.

Вау! Так это получится Dodge Caravan!


Соб-но, вот вам и ответ - если вы попытаетесь собрать новую Феррари "низадорого", то у вас получится нечто среднее между Nissan Leaf и Dodge Caravan. 

понедельник, 4 июля 2016 г.

Автопилот Теслы убил человека!


http://nypost.com/2016/07/02/tesla-driver-killed-in-autopilot-crash-was-watching-harry-potter/

Недавно вышла новость о том, что произошла первая смерть человека во время когда машиной управлял автопилот. Хочется это немного откомментировать.

Точно так же, как прошлое из настоящего часто кажется примитивным и отсталым - рабство, Гитлер, огромная смертность от всего подряд, отсутсвие антибиотиков и даже подголовников на клеслах машин, из-за чего даже малейшая авария может парализовать человека, двигатели, которые при обьеме 7 литров имели мощность меньше 100 л.с., отсутствие электричества, паровые машины и прочие умиляющие вещи. Точно так же и наше настоящее будет выглядеть тупым, примитивным и невероятно дурацким, когда люди будущего будут изучать историю. Они будут смеяться над тем, как мы жили, на чем и как ездили.

Существуют инженеры, которые как раз заняты тем, чтобы наше настоящее не было таким уж отстойным. На самом деле любой хороший инженер достаточно хорошо представляет себе технологии будущего лет на 30 вперед в своей области. Но при этом всегда существует политика, которая на моей памяти еще никогда не совпадала с тем, как в итоге все вышло. Любой инженер скажет, что круглое колесо лучше овального. Но существует полно людей, считающих не важно - круглое оно или овальное, это все дело вкуса, и руководство завода всегда может сказать, что у нас уже готова партия овальных, что делать овальные дешевле, что овал совпадает с символом правящей партии или найдут еще какую-то причину, по которой скажут делать колеса овальными. И люди будут в итоге ездить на машинах с овальными колесами, их будут рекламировать улыбающиеся обнимающиеся семьи, и среди покупателей будут даже фанаты этого оригинального решения. Но в итоге для компании это окажется финансовым провалом из-за того, что ездить на них все-таки вообще неудобно.

В любом инженерном проекте всегда ведется борьба политики со здравым смыслом и кто в итоге победит - вопрос далеко не очевидный.

Вам же наверняка встречались ну прямо сташно выглядящие машины и вы, наверное, задавались вопросом почему ее сделали такой. Да просто потому, что она собрана из панелей, которые очень дешево штамповать. Например, у Теслы на картинке сверху рука человека слева лежит на таком красивом изгибе, который бы не помешал ни одной машине. Но его тяжело штамповать - нужен дорогой тяжелый пресс, дорогой, правильно растягивающийся металл, и процент брака все равно будет высок. Куда проще было бы этого не делать. Поэтому красивые изгибы на дешевых машинах не штампуют, и они почти все выглядят одинакого коряво. Это не панели на заводе изготавливают под конкретную марку, а, наоборот, машину лепят из панелей, которые могут по-быстрому наштамповать, ничего не переделывая или которые просто завалялись где-то.

Любой инженер скажет, что автопилот не может быть 100% безопасным и всегда правильным. Его цель - снизить количество аварий. Если за год, например, без автопилота разобьется 10 тысяч человек, а с ним - 5 тысяч, то это уже хороший результат. Однако людям очень неприятно, что непонятно кого винить за эти 5 тысяч аварий. Им гораздо удобнее иметь 10 тысяч, но чтобы было можно кого-то наказать. Люди реально думают, что можно просто заставить, убедить или запугать людей водить машины внимательно - повесить плакаты, увеличить штрафы, сажать в тюрьму. И тогда, мол, аварий станет меньше.

Вокруг этого и крутится вся политика автопилотов у машин. У Гугла уже давно готов автопилот, но его не выпускают, так как боятся, что после первых аварий люди начнут подавать в суд на компанию, и имидж ее может пострадать. Вот так и живем в средневековье без автопилота, постепенно ожидая, что когда-то люди станут более образованными, перестанут думать у непогрешимости техники и не будут винить компании за каждую смерть.

Кстати, чисто технически гугловский автопилот бы эту аварию, из новости в начале поста, избежал бы. Там как дело было - Тесла ехала себе по трассе быстро, а тут наперерез фура начала медленно поворачивать налево. Сама фура была толи светлая, толи вообще зеркальная, сливалась с небом и камера ее не увидела, да и человек тоже не факт, чтобы заметил. Вот машина в нее и влетела. У гугловского же автопилота, да и вообще почти у всех остальных, стоит не только камера, а еще и лидар - это такая дурацкая вращающаяся штука на крыше - лазерный радар, который строит трехмерную карту всего вокруг. Ему не важен цвет предметов, он все равно распознал бы фуру, если, конечно, он на достаточно большой дистанции работает. Но это уже вопрос цены. Сам по себе радар стоит около 10 тысяч долларов и, в принципе, Тесла может сделать это опцией, это уже вопрос политики - лепить ли эту некрасивую штуку на крышу или не лепить, но допускать того, что Тесла может столкнуться с обьектом, который будет сливаться с фоном. Пока что они выбирают второе. По-моему вполне нормальное решение.

Думаю, что аварии, когда автопилот не смог распознать сливающийся с фоном обьект, станут регулярными, может быть это будет случаться каждый месяц или даже каждую неделю. А чисто статистически с автопилотом Теслы произойдет все, что только может произойти - у кого-то обязательно на трассе отвалится колесо, в кого-то влетит птица в окно или кирпич с фуры, у кого-то машина зачем-то резко остановится без всякой причины и в него влетят сзади. Все эти новости, конечно, будут обсуждаться, но они не станут сюрпризом для инженеров. Задача автопилотов первого поколения - не быть идеально водящим машину суперразумом, а просто уменьшить количество аварий в несколько раз. Вместо 100 тысяч будет 30 тысяч. Просто те 300 аварий в день говорить не так интересно, как про новые 100 аварий в день с участием автопилота :)

четверг, 26 мая 2016 г.

Девушка на шиномонтажке

Еду вчера на работу, жара, поднял крышу, хорошо. Слышу от соседней машины чем-то скребет - "ших-ших-ших-ших". Ну, думаю, какие глупые люди, так и ездят, даже не остановятся посмотреть, пока что-то совсем не отвалятся. Опережаю её, еду мимо следующей машины - она тоже "ших-ших-ших-ших". Че-то странно, думаю. Это же не я? Да не, точно не, когда рядом машины нет, - не слышно, звук от другой машины идет. Еду дальше - опять звуков никаких. Проезжаю мимо бордюра - "ших-ших-ших". Ну, думаю, это точно не бордюр скребет, у меня что-то, камень наверное в колесе. Звук наверное отражатся от соседней машины и я только тогда его слышу. Кто бы рассказал - не поверил. Особенно что бордюр тоже может звук отражать. Останавливаюсь - смотрю - в заднем левом что-то типа здорового погнутого гвоздя или толстой проволоки. Стою, туплю. Так, думаю, насоса у меня нет, хорошо хоть не сдувает. Заеду-ка я в район авторазборок, наверняка и шиномонтажка там есть.

Есть у нас улица, там как раз авторазборки, алкомаркет и магазин бульбуляторов. В Америке правда есть магазины, где продаются одни только бульбуляторы курить траву, больше всего их в Голливуде, но и у нас тоже один есть.

Как раз за бульбуляторной нашлась шиномонтажка, там меня встретил очень интеллигентный молодой кубинец, я прямо даже удивился, думал, тут кто-то обкуренный в грязном ватнике сидит. И что самое удивительное, прямо чудо из чудес, никогда такого не видел - у них там работает со всеми молодая и красивая девушка!


Гвоздь мне вытащили, изнутри заплатку поставили. Шинам этим у меня года 3. Они прочные - на высокую скорость, и их даже гвоздь не берет, но через 6 лет после покупки трескаться начинают - есть такой у них ньюанс интересный, все равно менять придется.

Ездил еще давно посмотреть на новый Бокстер - оба местных дилера нету, говорят, будет только к концу июня.

В общем, ладно, мне снова пора на работу бежать, надеюсь, сегодня без гвоздей.

Всем хорошего дня!

суббота, 7 мая 2016 г.

Что не хватает Tesla S и X для звания суперкаров

Недавно видео появилось, где Tesla X легко обгоняет Ferrari


Вообще, особенно если говорить про Tesla S, которую я в отличии от X, часто тут вижу вживую, над ней поработали очень хорошие дизайнеры, которые придали ей правильные пропорции суперкара. Самая узнаваемая черта суперкара - это его ширина. Узких суперкаров уже давно не бывает.

Его сразу видно на дороге (фотка не моя)

Кто-то говорит, что Тесла это чисто бренд и люди готовы "переплачивать" просто за название - но, посмотрите, Tesla S была специально сделана на 20 см шире Короллы, которая примерно соотвествует стандартам "обычной машины". На дороге это тоже видно, она шире, красивые плавные линии, она на разгон быстрее Феррари, но есть одна простая причина, по которой Тесла S не является суперкаром.

Она толстая. Она сделана из алюминия, но все равно весит 2.1 тонну. Это вес внедорожника Volkswagen Touareg, и это наверное, одна из причин по которой Тесла S, я не шучу, имеет туареговскую подвеску. 2.1 тонны на 300 кг тяжелее самых тяжелых суперкаров типа Вейрона и на целых, страшно себе представить, 600-700кг тяжелее Porsche 911.

Ну и что, скажете вы, у нее такой мощный движок, что даже будучи тяжелее, он разгоняет ее быстрее почти всех. И это правда, я не думаю, что они вообще ставили целью сделать машину которая так быстро разгоняется, это просто побочный эффект от правильных инженерных решений. На электродвигатель можно подать любой ток, главное, следи, чтобы не перегревался. И вы сможете уйти со светофора от Феррари, которая будет там что-то раскручивать пытаться и потеряет несколько секунд на медленном старте. А вы можете ездить так, что вжимать будет в кресло постоянно и это правда классно. Но есть один маленький секретик - в повороте из-за массы вашу машину просто сносит с дороги, и вам приходится притормаживать.
Я это открыл для себя, когда понял, что на Бокстере меня тащит боком в повороте, если я еду с пассажиром так же, как езжу там один обычно. Поведением машины в поворотах меняется, когда у вас всего там, килограмм 50-80 в салоне появляется. А 800 кг сверху (1.3 тонны Бокстера до 2.1 Теслы) это ну просто дофигища.

Так едет 911 Порш, когды вы крутите рулем


Едут легко, стабильно, еще и в паре. Молодцы.

А так это будет выглядеть в Тесле (c 2:20):


Хотя машина едет медленней. но видно, что водитель в ней прямо страдает, машина постоянно в заносе и он мучается, перекидывая ее с одного бока на другой. Видны крены. Мне даже кажется что они это видео смонтировали из двух частей, так как после проезда третьего конус зад сильно закидывает и он должен промазать мимо следующего.

На самом это не плохо, это очень хороший результат, очень сложно найти другие видео, но по цифрам где-то на уровне базовой BMW тройки, где-то 318ой. А для американских машин это вообще недостижимый результат, так как подобный тест они проходят примерно так:


В общем, Тесле S, чтобы действительно конкурировать с Поршем-Феррари, нужно похудеть килограмм на 300, а лучше на 500. Двигатель у нее уже давно соотвествует по мощности, даже больше, чем надо, подвеска хорошая, а вот масса - нет. Слишком много. Кстати, новая модель 3 будет не такой широкой, она уже не претендует на мегаспортивность, однако, если так же останется алюминиевой, будет обладать меньшей массой и, в случае использования тех же моторов, что и на модели S, вполне сможет показать гораздо лучшие результаты на треке и стать реально хорошо управляемой и одновременно быстрой машиной.

четверг, 28 апреля 2016 г.

Возвращение из зимней спячки

Долой мороз, к нам снова возвращается адское пекло под названием лето! Люди, наконец, выкатили из зимней спячки припасенные летние машины и на улице сразу стало гораздо веселей.

Много чего произошло за эту зиму, Тесла вот, выпустила модель 3. Настоящая машина из будущего с автопилотом и большим запасом хода за 35 тысяч долларов. Они уже собрали чуть ли не с полмиллиона предзаказов, и, похоже, через несколько лет, как минимум вся Калифорния пересядет в Теслу, а потом и остальные подтянутся. Все другие массовые машины окажутся вдруг морально устаревшими, как кнопочные телефоны с выходом iPhone. Так что через пятерку лет типичный водитель будет выглядеть примерно так:



Фольксваген засветился в дизельном скандале. Программка в машине определяла момент замера качества выхлопа на спец. стенде и переводила на некоторое время мотор в сверхэкономичный-экологичный режим. Обнаружили это студенты маленького местного универа что-то вроде сельхозунивера Алтайского края, у которых просто не было никакого специального оборудования, и они провели замеры на коленке в качестве чуть ли не курсовой работы. Машина просто не поняла, что идет замер и выдала настоящие данные. Во всей этой истории виноват, конечно же, не бедный Фольксваген, который просто вынудили пойти на обман, чтобы уложиться в настолько жествие экологические требования, а те, кто эти требования придумал. Я думаю, у них был выбор - либо отказаться от производства дизельных машин вообще (а на чем тогда в Европе ездить при таких ценах на бензин?), либо схитрить и занизить данные по выхлопу. Так что у Европы-то, похоже, и выбора нет - бензиновые машины слишком дорогие, дизельные, типа, неоэкологичные, остаются только электромобили.

Ну это для масс людей, конечно, электромобили. А классические машины никуда не делись. Точно так же, как люди не отказались от использования лошадей, просто стали делать это больше для удовольствия, чем для какой-то работы. Вот и в местном Leonardtown прошла большая сходка автоманьяков, на которую я тоже с удовольствием прискакал.


Leonardtown это маленький такой местный райцентр, населением в 3000 человек. Типичный приятный городок, в котором никто не чувствует себя слишком толстым, есть старый район, в округе у людей дома стоят на участках размером так с гектар, на которых они что-то там выращивают и продают прямо тут же. Людям, в общем-то, не до суперкаров, но возле почти каждого дома стоит что-нибудь классическое, купленное, чтобы хотя бы просто радовать глаз.


Чем больше узнаю про старые Порши, тем они мне больше нравятся. Этот - из 80ых.


Если раньше Порш мне казался странной версией Запорожца для любителей чего-то старомодного, то теперь мое мнение сменилось на то, что, наверное, это все-таки самые лучшие в мире машины. Они совершенно непохожи на другие, в них используется много очень смелых решений, и, самое главное, эти решения доведены до абсолютного идеала.

Есть много классных машин со смелыми решениями, например, Мазда Rx-8. Там роторный двигатель. Но он не доведен до ума, он не тянет на низких оборотах, жрет много масла и бензина и, в итоге, хорошо, если 100 тысяч километров протянет. А каком ресурс Поршевского оппозита не знает никто. Он точно проходит 300 тысяч, есть много таких людей, но они все равно не сталкиваются ни с какими проблемами, кто-то проезжает до 500 тысяч, есть единичные случаи до 800 тысяч или миллиона - никто не знает, когда же он, наконец, сломается.

Двигатель у него расположен не просто сзади, а еще и задом наперед. Да не простой, а оппозитный. В мире только Subaru попыталась сделать что-то подобное, но все-таки у них не хватило смелости поставить двигатель назад. Задние Поршевские сиденья совсем малюсенькие и чаще всего на них можно увидеть только непристегнутую собаку.


Порш это все-таки европейская машина, на выставке единственная вообще, а самая крутая американская, как мне кажется, это Шелби Кобра


Хотя, что я говорю, она же не американская. Это английская машина, но про нее никогда бы никто не узнал, если бы мужик по фамилии Шелби не поставил туда огромный американский семилитровый V8 и не наладил их мелкое производство в Америке.


В отличии от Порша у нее стоит движок и коробка чуть ли не как от Камаза и ездить на этой машине очень сложно даже по прямой ровной дороге.
(видео с ютуба)


Водить сложно не потому, что люди пугаются и крутят рулем куда попало, как это выглядит со стороны, а из-за того, что вес машины никак не сдерживает двигатель, и даже когда под колеса подпадает какая-то кочечка или пылиночка, а, иногда, кажется и без причины вообще, одно из колес начинает совсем незаметно пробуксовывать и машину тут же кидает в сторону. Чем-то похоже на вождение по очень скользкой и одновременно грязной дороге. Переключение на высоких оборотах на передачу вниз, с третьей на вторую, на такой машине лучше выполнять предварительно перекрестившись. После отпускания сцепления машину неравномерно дернет, как тросом, назад, болтая из стороны в сторону. И будь дорога хоть чуть грязноватая, вас закрутит по улице. Мне кажется именно по этой причине недавно в Москве влетела в столб "Ламборджини Борода" (на ютубе по этому запросу можно найти видео, снятое молоциклистом, где еще иностранцы в комментах возмущались почему человека из машины вытаскивают без ограничителя на шею). И именно поэтому Феррари и Ламборджини в итоге отказались полностью от ручной коробки передач. Если вы рисковый чел и хотите ездить верхом на рективной бомбе, то вам искать нужно не современную Феррари, а именно эту "старую" Кобру.


Хитрый способ крепления переднего номера


Вообще, во всех американских красивых машинах, если покопаться, находятся европейские уши. Так, даже самый что ни на есть американский Форд Мустанг был создан по идее и под руководством Ли Якокки - итальянца, который, хоть в этом и не сознается, но, думаю, все-таки разработал дизайн у своих друганов в Италии. После ухода Якокки компания быстро испоганила Мустанг и новые поколения больше никогда не были так популярны, а ближе к 90ым стали просто невыносимо ужасны и непопулярны.


Или, вот, тоже, можно сказать, американская классика, построенная вокруг двигателя Форда и продававшаяся в его салонах - Пантера Де Томасо


Как говорит одни мой знакомый, к бабке не ходи, понятно, что машина итальянская. Знаменита De Tomaso тем, что Элвис Пресли стрелял в такую из пистолета, когда она опять сломалась. Это, в общем, все ее заслуги. Зато как и многое итальянское, даже сломанная стоит красиво.

Сзади, можно даже сказать, внутри салона - вот такой огроменный двигатель.


Это считается "стандартной компоновкой суперкаров", у Феррари-Ламборгини и Бугатти Вейрона двигатель стоит точно так же прямо за спиной водителя коробкой назад. Только у Порша 911ого двигатель развернут и стоит коробкой вперед, а задние пассажиры фактически сидят вокруг коробки.

Но на самом деле есть одна очень красивая, редкая и, судя по всему, чисто американская находка - раскраска и дизайн местных грузовиков.


Большинство покупателей подобного транспорта красят их в фирменные цвета компании. Кока-кола в красный, DHL в желтый. Бывают машины нейтральных цветов просто с небольшим логотипом компании на борту. А существует еще такая оранжево-бело-хромовая раскраска небрендированной машины. Чаще всего так красят грузовики-фуры и все остальное, что тут просто называется "трак" двух совершенно неизвестных в России компаний - Mack и Peterbilt. На верхней фотографии Mack - его легко можно узнать по псу на капоте. Они до сих пор его везде ставят.


И Peterbilt с лебедем (это не выставочная машина, а обычная рабочая, сфотал мимоходом возле дома)


Именно такой сейчас таскает SpaceX-овские ракеты


Американский траки все носатые, в Европе и России есть ограничения на максимальную длину фуры, а тут нет, поэтому у европейских фур, чтобы дать больше места под груз, кабина компактная и стоит над двигателем, а у американских - огромный носище и кабина еще, бывает, размером с квартиру.


А вот и родоначальник всех американских траков-пикапов


Пикапы в Америке - самые продаваемые машины. Очень странно, что их так мало в России, когда, вроде, столько людей тоже живут в частных домах. Знакомый спросил как-то у американца - "Почему у вас так популярны пикапы?" Тот задумался и ответил - "Почему не знаю, но у меня тоже есть" :)

Траком тут много что называют. Прихожу как-то забирась свой Туарег из сервиса, мне говорят
- Ваш трак готов
- Какой, говорю, трак?
- Ну, как какой, говорят, Туарег

Смотрю в ПТС - там написано - Volkswagen Touareg - truck. Никогда бы не подумал, что я, оказывается, водитель трака.

Элементы тюнинга - профили теток и огромные брызговики



Самая популярная модель ретропикапов это такой Chevy short bed (Шевроле короткая кровать :) )


Любят ее именно за короткий кузов, который не мешается при передвижении по городу и парковке. Я даже хотел как-то купить такой желтый.

Что-то какой-то огромный пост у меня опять получается, надо мне пересилить свою лень и начать писать поменьше, да почаще, поэтому пока прервусь на этом месте и продолжу чуть позже отдельным постом.

Всех с наступившим, наконец, летом!